各类汽车营造

省油耐用美观铝轮毂的四种锻造方法
 

常规锻造

꧃　　锻造是铝轮毂应用较早的成形工艺之一。锻造铝轮毂具有强度高、抗蚀性好、尺寸精确、加工量小等优点，一般情况其重量仅相当于同尺寸钢轮的1/2或更低一些。锻造铝轮毂的晶粒流向与受力的方向一致，其强度、韧性与疲劳强度均显著优于铸造铝轮毂。

　　互相，性具备着着良好 地逆转性，可以说所有轮毂具备着着同个的运动学性。锻压铝轮毂的经典生长率有12%~17%，因为能良好 的获取高架道路的共振和内应力。一般 铸造轮毂具备着着非常强的背负压解力的意识，但背负冲击力、裁取与拉长超载负荷的意识则远不像锻压铝轮毂。锻压轮毂具备着着越来越高的強度总重量比。　　其余，锻打铝轮毂外壁无通气孔，因其含有非常不错的外壁处理学习能力，不断能做到纳米涂层均衡一致性，根据经久耐用，特别冷暖色再好。锻打铝轮毂的大劣势是产出工艺多，产出的成本比煅造的高得多。

铸造锻造法

ꦺ　　它是将铸件作为锻造工序的坯料使用，对其进行塑性加工的方法。由于将锻造作为零件最终成形的工序，因此可以消除铸造缺陷，改善制品的组织结构，使产品的力学性能比铸件大大提高，同时又充分发挥了铸造工艺在成形复杂件方面的优势，使形状复杂的产品锻造工序减少，材料利用率大大提高，生产成本降低。

　　用铸造锻造技术生产铝轮毂，其性能完全可以达到锻件的力学性能指标，但生产成本可以比普通锻造件下降30%。目前，该工艺自1996年9月成功地应用到批量生产中以来，已被多家日本公司采用，经济效果良好。目前大陆只有少数几个企业(主要在台湾六和系统)在采用这种工艺，设备和技术来自保加利亚。
 

半固态模锻工艺

　　所谓半固态模锻，就是将半固态坯料加热到有50%左右体积液相的半固态状态后一次模锻成形，获得所需的接近尺寸成品零件的工艺，这是一种介于固态成形和液态成形之间的崭新工艺。
半固态模锻的优点:零件在模内收缩较小，易于近终化成形，机械加工量减少;半固态模锻件表面平整光滑、内部组织致密，晶粒细小，力学性能高于压铸和挤压铸造件;成形不易裹气，宏观气孔和显微疏松比常规铸件中的少得多;成形温度低，模具寿命长。
近10年来，半固态成形技术在国外获得了广泛的应用，已逐步成为各先进工业国家竞相发展的一个新领域，被专家学者称为21世纪新一代新兴的金属成形技术。预计在相当长的一段时期内，半固态成形的主要市场是汽车工业，应用最成功和最广泛的是汽车铝合金零件。
美国已建成数家铝合金半固态模锻工厂，其中美国的AEMP公司与Superior工业公司合作于1992年在阿肯色州，建成了全球首家半固态模锻铝合金汽车轮毂厂。用半固态模锻代替低压铸造生产ZL101铝合金车轮毂，不仅能减少机械加工量和提高生产率，而且还可以提高机械性能，减轻质量。
 

锻造旋压

𝔉　　比较高端的成形工艺，目前国内只有10%左右企业采用该工艺进行生产，产品主要供应国内外的大巴、货车及高端轿车市场。优点是产品内在质量好、产品强度高质量轻;缺点是设备造价高，传统锻造工艺制造的产品轮辐造型只能靠铣削加工来完成，金属利用率低且生产效率也不高。锻造分传统锻造和碾锻，碾锻可直接锻出轮辐的造型。